特斯拉起诉特朗普政府,特朗普特斯拉

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前段时间特朗普政府对某电动汽车制造商从我国进口的零部件征收关税,这一举措引起了很多美国企业对特朗普政府的不满,大家都希望特朗普政府能够偿还已支付的税款,并且改变这一关税政策,现在特斯拉已经将特朗普政府告上了法院,希望法庭能够裁定特朗普政府的违法行为,这一举措已经对公司经济造成了一定的损害。接下来,大家可以和免单网小编一起详细了解一下哦~

 

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特斯拉起诉特朗普政府

 

据媒体报道,本周一特斯拉向美国国际贸易法院提交诉状,旨在阻止特朗普政府对电动汽车制造商从中国进口的零部件征收关税。

 

据悉,特斯拉在诉状中不仅要求法院判决该关税违法,并要求美国政府返还已支付税款和产生的利息。美国贸易代表莱特希泽也是本案的被告,去年USTR拒绝了特斯拉避免征收用于Model 3的中国产电脑和显示屏零件25%关税的申请。当时特斯拉已经明确表示,由于增加关税对公司造成了经济上的损害。

 

值得一提的是,9月15日世贸组织发布专家组裁定结果,认定美方涉案征税措施违反世贸组织义务,对价值超2000亿美元的中国商品征收关税属于非法行为。

 

受到昨日盘后的“电池日”发布会未能达到市场预期影响,特斯拉今日股价继续下跌近9%。同时美国当地媒体周三报道称,从当地时间早上11点起特斯拉出现大规模的系统连接故障,虽然截至发稿时部分车辆已经恢复连接,但这条消息无疑加剧了日内特斯拉股价的下行压力。

 

已有约3400家美国企业就特朗普关税政策采取法律行动

 

据CNBC报道,已有约3400家美国企业就特朗普关税政策采取法律行动,要求偿还已支付税款,呼吁政府改变关税政策。据了解,除特斯拉之外,还包括福特、家得宝、成衣制造商Ann Taylor等知名美国企业。

 

特斯拉律师在诉状中表示,美国贸易谈判代表于2018年和2019年实施的对华关税清单是武断而任性的,相关机构没有提供企业真正意义上对清单作出评价的机会,在作出征税决定的时候也没有考虑到事实本身与企业实际选择的可能性。

 

2018年8月,美国贸易代表办公室公布并实施了针对价值160亿美元中国进口商品的征税清单,并表示要对这些商品加征25%的关税,而特斯拉在加州费利蒙(Fremont)工厂Model 3型号电动车汽车组装中用到的中国制造电脑和显示屏也名列其中。

 

2018年7月,特斯拉首次提出征税豁免申请,并警告称:“对这些特定部件加收关税,会增加成本,影响盈利能力,对特斯拉造成经济损害。” 特斯拉形容上述车载电脑是Model 3的“大脑”,并告知美国贸易谈判代表办公室,无法在美国寻找到相关产品的替代制造商,“寻找任何其他供应商或使Model 3 轿车项目推迟18个月。

 

但此项豁免关税请求于2019年被美国贸易办公室否决。

 

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部分特斯拉汽车已恢复连接,此前特斯拉遭遇完全网络完全中断

 

品玩9月24日讯,据Electrek消息,截至美东时间周三上午11:35,部分特斯拉汽车已经开始恢复连接,此前Electre报道称特斯拉遭遇完全的网络中断,内部系统和连接功能中断。

 

昨日晚间,外媒报道称特斯拉遭遇完全的网络中断,内部系统和连接功能中断。知情人士透露,特斯拉的内部系统突然瘫痪,导致公司员工无法处理车辆交付和订单。从社交媒体反馈的信息来看,车主从美东时间周三中午11点起无法通过移动APP连接到汽车,甚至特斯拉官网主页之外的页面都一度无法访问,而且这种网络中断似乎是全球性的。

 

颠覆完汽车工业,特斯拉又来颠覆电池工业?

 

特斯拉将传统汽车多达40个的复杂控制系统,简化为4个,包括智能座舱、自动驾驶、车身控制(2个),从而彻底颠覆了汽车工业,开创了智能电动汽车的时代。如今特斯拉又将手伸向了电池工业,意图从根本上颠覆动力电池产业。

 

特斯拉电池日上,马斯克公布了最新的电池计划,从材料、结构、工艺等维度,重新定义了电池。新电池为“46800”型无极耳电池,能量密度提高5倍,动力输出提高6倍。马斯克称,新电池已经开始在一家工厂生产,将需要一年时间达到10千兆瓦时的产能。

 

所谓“46800”型是指圆柱电池的尺寸,“46”代表电芯直径46mm,“80”代表电芯高80mm,“0”代表圆柱电池“46800”看似只是简单提升了尺寸大小,但对圆柱电芯来讲,却是一个非常夸张的巨大变革。

 

事实上,这并不是特斯拉第一次改变电池尺寸。2017年初,特斯拉将传统的“18650”圆柱电池升级为“21700”电池,即直径增加3mm,长度增加5mm。如此看似无关紧要的轻微尺寸提升,却能实现能量密度增加20%,成本降低10%。

 

“21700”电池一经发布,就在业内引起了轩然大波,国内电池企业纷纷跟进,同年6月28日,亿纬锂能宣布其“21700”电池成品在湖北金泉下线;7月3日,智慧能源正式公布“21700”电池生产计划;7月20日,苏州力神年产4GWh “21700”动力电池项目正式宣布投产……

 

然而,国内的“21700”浪潮并没有得偿所愿,圆柱电池依旧被乘用车摒弃。原因是“21700”电池在能量密度大幅提升的同时,给电池热管理带来了巨大的负担,其开发难度增加了2-3倍,没有如特斯拉一般精湛的电池热管理技术,根本无法驾驭“21700”电池带来的安全、倍率、寿命的衰减。

 

特斯拉的Tera计划

 

在正式公布自研电池技术之前,特斯拉CEO马斯克和CTO德鲁·巴格里诺向大家介绍了一个全新的计划—Tera计划。

 

Tera是什么意思呢?Tera是一个计算机计数单位,1Tera=1000Giga。也就是说,1Tera瓦时约等于1000GWh。

 

马斯克表示:特斯拉想要真正实现100%纯电交通,电池的生产能力还需要以如今的100倍速度成长,起码需要10TWh的生产总量。

 

未来特斯拉将以TWh作为衡量公司的发展,其中小型车/Robotaxi需要消耗1500GWh,主流紧凑车/中型车需要消耗3500GWh,豪华车/SUV需要消耗3500GWh,皮卡和卡车分别需要消耗1100GWh 和3000GWh,才能达到公司预计的10TWh的生产总量。

 

2019年全球用于其他能源领域的电池量仅有6GWh。如果想要百分之一百实现马斯克的宏伟蓝图,电池生产能力的成长速度需要乘以1600,最终才能到达10TWh的目标产量。

 

而特斯拉的整个Gigafactory 1的电池产能才有0.15TWh,想要实现20个Tera的“小目标”,需要2万亿美元级别的资金投入,需要280万个工作岗位。这样的规模,相当于135个特斯拉Gigafactory 1工厂。

 

马斯克还是觉得现在电池成本下降速度太慢,虽然电动汽车市场的份额正在增长,但是依旧没有达到人人可以购买的地步。

 

所以特斯拉为了降低电池成本,从电芯设计、电池生产、正极材料、负极材料、电池整合入车,从而减少电池生产成本,同时提升电池的性能。

 

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特斯拉发布会搞砸了:股价跌破400美元,新电池三年后才投产

 

在加州的秋日阳光下,特斯拉弗里蒙特工厂数百辆特斯拉面向主舞台排列整齐,股东们安静地坐在车里,齐齐盯着车内的中控屏,并以鸣笛代表鼓掌——这是美东时间9月22日下午1点30分,特斯拉2020年度股东大会现场。

 

这是特斯拉史上最特殊的一次股东大会,也是CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)因为疫情做出的最后妥协。

 

伴随着年度股东大会,姗姗来迟的特斯拉电池日也终于揭开面纱。这场从今年4月不断跳票至今的发布会,关注度一直居高不下,摩根士丹利都放言要“准备好颠覆认知”。不过在“惊喜”之前,马斯克仍旧按照“惯例”给了资本市场一个“惊吓”。

 

就在电池日前一天,马斯克在社交媒体称,特斯拉次日召开的电池日将影响该公司长期的生产,尤其是其电动卡车Semi、电动皮卡Cybertruck和电动跑车Roadster的生产。“但是,我们宣布的产品将不会在2022年前达到高产量”,这句话直接将其收盘股价拉跌了5.6%。

 

吊诡的是,看起来马斯克此次提前给粉丝打“预防针”绝非谦虚。这场三个小时的发布会,尽管发布了特斯拉迄今为止最为完整的产品序列:SEXY CARS,但最终还是被网友吐槽完全低于预期,“没什么亮点”。不少人甚至预测股价还要跌——果不其然,特斯拉9月22日盘后股价继续下跌超过6%。

 

截至发稿,特斯拉9月23日开盘股价已经下跌超6%,股价失守400美元,总市值低于3700亿美元。

 

特斯拉主力股也“集体跳水”。其中,LG化学股价开盘涨后转跌4.7%左右,松下股价一度下跌4%,截至9月23日收盘,宁德时代(300750)股价也下跌了1.75%。

 

不过也有粉丝表示,每次特斯拉的发布会之后股价都会跌,这已经是惯例。“股民们失望,是因为发布会都是有关于未来的东西。”

 

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